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　　人們做出不同的選擇，自然就要綜合地考慮各種因素，在旋鈕選擇檔位旋轉開關的時候，也需要不斷的去做好認識，從而讓我們做出更明智的決定。現在我們就來看看，在作出選擇的時候，到底有哪些因素需要做好綜合的考慮，這一點實際的情況是很關鍵的。

　　從總體上來看，不同的地方對開關的需求是不一樣的，從中和的角度來考慮，真正的去確定自我的需求，這對選擇來說是最關鍵。同一種產品有多種不同的型號，如果你可以真正的去做好了解，可能就會影響到最終的決定，這一點其實是最為關鍵的。真正的了解市場的情況，也明確自身的需求，這樣就更容易做出比較明智的選擇，對每個地方來說都是如此，我們要認真的去做好認識。

　　同樣型號把手的開關，在市場上有多種拉銷不同的品牌，而每種品牌也有不同的治療，有針對性地去做好了解和認識，並且真正的知道他們的質量到底如何，根據自身的需求考慮到這些因素，我們所做出的決定才會更加明確。很多人在認識事情的過程中，根本就沒有考慮各種情況，所以人間有想到了最終的結果，這對任何人來說都非常的關鍵，我們必須要認真的去做好考慮。

　　不僅僅要認識質量，而且還要關注到檔位旋轉開關總體的性價比。同樣的產品，質量上也相差無幾，但在價格上可能會有比較大的差別，這方面就是性價比。有針對性地對這點情況都有了解，並且去關注到性價比的具體情況，這對任何人的選擇都有好處的。認真的做好各個方面的考慮，然後再做出更明智的決定。

　　所以說，我們在選擇檔位旋轉開關的時候，必須要認真的考慮到各個方面的情況，還要對一些具體的事情都有關注。當你所考慮的事情都是非常准確的，並且能夠明確一些內在的事情，這對於我們來說會有更多好處。任何一件事情都受到多種因素的影響，我們要真正的去考慮多種因素，也要不斷的去認識各種情況，這樣才可以做出更明智的決定。認真的考慮到各個方面的情況，今後在選擇的時候才會有更多的保障，任何人在做出決定的時候，我們都要綜合的去做好考慮，否則很難真正做出更好地選擇。

　　1。螺紋鎖定劑具有較好的固定效果

　　液體厭氧螺紋鎖緊固件松脫致癌物質，以解決根本原因-螺絲滑動和位移，可以固定好緊固件。使用鎖夾緊固定劑緊固件能保持更好的負載線。

　　為了有效地評估緊固件可以在動態試驗機測試緊固件負載下的性能。測試緊固件保持夾持力越大，螺絲表明較高組裝的可靠性。在橫向衝擊和振動試驗機，液體線程鎖劑的性能遠遠優於機械鎖定裝置的性能(見附圖)。鎖定後的1000多名仍幾乎所有的鎖模力劑固定螺栓循環線程使用。機械及設備，幾乎在測試後立即失去了夾緊力。

　　2。線程鎖劑，以降低成本

　　特別螺母或墊圈的價格是一種液體線程鎖劑5倍。機械和設備的成本高，還需要大量的股票，以確保有足夠的模式和規模。使用液體螺紋鎖定其他利益的代理人，包括防止腐蝕，密封線程，降低閃光。液體螺紋鎖劑也有潤滑，可以在裝配過程的大小來控制轉矩。

　　3。選擇適當的線程鎖劑

　　為了確保最佳的性能發揮緊固件，裝配過程中需要使用適當的線程鎖定的產品。在選擇線程鎖化合物，有幾個關鍵因素需要考慮：剪切強度，固化速度快，質和工作環境。

　　剪切強度：螺紋緊固件可以在不同的運動狀態，需要加以不時拆卸，以便進行維修或零件的修理固定在一起。我們提供全面的種類和強度螺紋鎖代理人明確的方法。

　　固化速度：線程鎖的固化速度取決於多種因素，包括溫度，基本金屬，表面處理，組件之間的差距，表面清潔劑。引物可加速固化化學品的使用，實現更高的極限強度。

　　間隙填充：在大多數螺紋緊固件的設計，與地面的，總是有一定的差距之間。觸變液體螺紋鎖代理螺紋緊固件可以迅速填補無需移動到其他地方的零部件的差距。

　　工作環境：選擇液體螺紋鎖劑，應考慮耐化學性和工作溫度。

在中國的鑄造史上，最早出現的就是土陶範鑄造。由墊片兩塊土陶範對扣起來，澆鑄出實心的、造型比較簡單的小型工具，發展到由多塊外範加一塊芯範的鑄造技術，就鑄造出了有空腔的容器，空腔容器的鑄造成功，是在鑄造技術上完成了一次關鍵性的飛躍。從簡單的小工具到大型容器，經歷了400年左右的時間。我們還是以圓鼎為例，看一下它的鑄造工藝變化。

初期的三足圓鼎為什麼要鑄成錐形足呢？這是因為在脫範時，只有將三足制成尖錐形，才能脫下三塊外範的緣故。這一時期鼎的外底都留有“Y”形的範線，三條線之間的夾角均為120°。後來工匠們發明了增加一塊底外範，再加三塊腹外範的方法之後，就由錐形足變成了柱形足。柱形足可以加高，鼎的造型就更加雄偉和美觀了。大多數商代晚期和西周早期的圓鼎，就是這一技術的產物。特點就是在鼎底的外側有“△”的範線。

另一種進步就是由渾鑄發展到分鑄，所謂渾鑄，就是整器一次澆鑄而成，對技術操作要求很高，制範、脫範比較困難，費時費力還效率低，適用於鑄造結構較簡單的器物。而分鑄是將所鑄之器的某一部分先鑄出來，然後再將先鑄出的部件固定在外範的某一部位，二次澆鑄，將其鑄為一體。或是兩件以上部分，分別單鑄後，再用鉚接、套接或焊接的方法連成一器。效率提高，更便於鑄造結構較復雜的器物和批量生產。分鑄法雖在商周就有，但真正廣泛使用是在春秋開始，春秋及以後鑄鼎已經基本不再用渾鑄法。鼎的兩耳由原來的直耳變為附耳，柱形足變成了造型更富力度與美感的獸蹄足。

另外，春秋開始，鑄鼎時大量使用墊片，器壁厚度控制得更加熟練，造出很多壁薄而均勻的銅器。這種現像不僅在鼎上，在很多容器上均可見到墊片使用的痕跡。戰國時期普遍流行的錯金、錯銀、鎏金、鏨刻等新工藝，都反映了青銅鑄造工藝與加工技術的進步。

鎏金工藝的出現，說明了人類對汞的制取技術的完成，因為鎏金過程必須有汞做載體。錯金、錯銀工藝與鋼制工具的出現有著直接的關系，鋼制工具實現了可以在青銅器上刻槽，這種鋼制小工具制品的大量使用，正是廣泛發生在戰國時期。各種工藝和範鑄技術的進步，必然會在鑄成的青銅器上留下痕跡，與所對應的時代手工業技術的進步必然一致。我們所說的範線、墊片等都是使用土陶範鑄造時留在青銅器上的痕跡。後來使用蠟模鑄造後，不再使用多塊範，也不需要墊片了，範線、墊片的痕跡也就自然消失了。

那麼是不是有範線就一定是真品呢？一個朋友曾帶著一件西周青銅圓鼎來鑒定，鼎口徑約25釐米，紋飾也豐富。從造型和紋飾上看，找不出明顯的毛病，盡管我對表面的紅斑綠鏽看著不順眼，但缺少說服力。這時他提醒，“你看這範線多清楚，多開門”。一看，問題就出在範線上，在鼎底的外側有“△”的範線。

這個三角形的範線不但清晰，而且寬窄不變，平直均勻，這恰恰說明造偽者是用蠟模鑄造，有意做出了“△”的範線來，冒充土陶範所鑄。“△”範線是幾塊外範合範時對接不嚴所致，寬窄不一、線條不齊，用蠟模法有意鑄出範線，反而成了有說服力的仿古證據。另外還有一種可能，就是仿古器的人有意留一點破綻，一旦遇到查扣出土文物油封時，可以立即舉證是仿古銅工藝品，而免受處罰。

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　“4S店只會提醒我們自己加機油。”寶馬5系車主的王先生稱，油封自己已經向4S店反映過很多次“燒機油”問題，但4S店的人說，只要機油消耗量在0。7升/1000公裡就符合寶馬的標准，車輛就不存在問題。

　　像王先生這樣的情況，不是個例。全國有很多寶馬車主面臨燒機油的問題，涵蓋了寶馬3系、5系、7系等，同時，排量越大，燒機油就越嚴重。

　　一位不願意透露姓名的專家表示，“與奧迪車機油消耗量大一樣，寶馬車"燒機油"也不是個案，屬於通病”。但是對於造成“燒機油”原因方面，通常給出的原因是這樣的：所謂汽車“燒機油”，主要原因是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現像；另外，氣門密封圈密封性能差等問題，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

　　但是，一位網友寫的《目前為止，最有理有據的燒機油解決方案》，總結了10多條造成的燒機油的原因，給出了與上不同的答案，讓飽受“燒機油”困擾的車主豁然開朗。其中，提到，對於燒機油，網上大多數網友這樣認為：

　　一是活塞環磨損；二是活塞與氣缸之間的磨損，三是氣門油封的老化。參考維修實踐，的確，這三點是影響燒機油的主要原因，但是從實際情況看，活塞環的磨損、活塞與氣缸的磨損，遠沒有磨損到必須更換的程度；尤其是德系高檔車；而活塞環的問題也主要出在：積碳卡住活塞環和油泥堵塞回油孔上。

　　除去上面三個主要原因，一個大多數人忽視的原因，也是最關鍵的原因，是前後曲軸油封的老化，前後曲軸油封是與機油有大面積接觸的密封件，受發動機溫度及機油溫度影響也最大，容易變質和老化，導致燒機油，這正是墊片像寶馬、奧迪等車燒機油的核心關鍵原因。

　　因此，要想解決燒機油，就必須從活塞環積碳、活塞與缸壁的磨損、氣門油封、曲軸油封入手，尤其要解決曲軸油封的問題。國內傳統的解決方式只有大修發動機或以換代修，不但要付出高昂的成本，更會大大犧牲汽車的性能。維修費用對於寶馬車主來說，並不是太大問題，而拆修帶來的發動機損傷，則是很難讓車主接受的。

　　怎麼才能免大修損傷發動機，解決燒機油?這是擺在大家面前的難題。

　　來自德國索爾陶有著64年品牌歷史的瑪蒂給出了答案：無需大修發動機，只需在機油和燃油中加入瑪蒂C、瑪蒂M、瑪蒂DS和瑪蒂BE，大約行駛5000-10000公裡後，寶馬燒機油的情況就會消失。這樣的答案，對於國內車友來說，只有四個字：難以置信。

　　事實勝於雄辯。德國人再一次用他們嚴謹、細致、技術與品質，證實，無需大修，即可解決燒機油。很多車友在真正使用德國瑪蒂燒機油解決方案後說， 他們見證了難以置信的神奇，希望更多車友嘗試，擺脫燒機油之苦。

　　無數車友都知道，免拆修，解決汽車問題，是趨勢；只是沒想到，他已經來到大家身邊。

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