“4S店只會提醒我們自己加機油。”寶馬5系車主的王先生稱，油封自己已經向4S店反映過很多次“燒機油”問題，但4S店的人說，只要機油消耗量在0。7升/1000公裡就符合寶馬的標准，車輛就不存在問題。
像王先生這樣的情況，不是個例。全國有很多寶馬車主面臨燒機油的問題，涵蓋了寶馬3系、5系、7系等，同時，排量越大，燒機油就越嚴重。
一位不願意透露姓名的專家表示，“與奧迪車機油消耗量大一樣，寶馬車"燒機油"也不是個案，屬於通病”。但是對於造成“燒機油”原因方面，通常給出的原因是這樣的：所謂汽車“燒機油”，主要原因是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現像；另外，氣門密封圈密封性能差等問題，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
但是，一位網友寫的《目前為止，最有理有據的燒機油解決方案》，總結了10多條造成的燒機油的原因，給出了與上不同的答案，讓飽受“燒機油”困擾的車主豁然開朗。其中，提到，對於燒機油，網上大多數網友這樣認為：
一是活塞環磨損；二是活塞與氣缸之間的磨損，三是氣門油封的老化。參考維修實踐，的確，這三點是影響燒機油的主要原因，但是從實際情況看，活塞環的磨損、活塞與氣缸的磨損，遠沒有磨損到必須更換的程度；尤其是德系高檔車；而活塞環的問題也主要出在：積碳卡住活塞環和油泥堵塞回油孔上。
除去上面三個主要原因，一個大多數人忽視的原因，也是最關鍵的原因，是前後曲軸油封的老化，前後曲軸油封是與機油有大面積接觸的密封件，受發動機溫度及機油溫度影響也最大，容易變質和老化，導致燒機油，這正是墊片像寶馬、奧迪等車燒機油的核心關鍵原因。
因此，要想解決燒機油，就必須從活塞環積碳、活塞與缸壁的磨損、氣門油封、曲軸油封入手，尤其要解決曲軸油封的問題。國內傳統的解決方式只有大修發動機或以換代修，不但要付出高昂的成本，更會大大犧牲汽車的性能。維修費用對於寶馬車主來說，並不是太大問題，而拆修帶來的發動機損傷，則是很難讓車主接受的。
怎麼才能免大修損傷發動機，解決燒機油?這是擺在大家面前的難題。
來自德國索爾陶有著64年品牌歷史的瑪蒂給出了答案：無需大修發動機，只需在機油和燃油中加入瑪蒂C、瑪蒂M、瑪蒂DS和瑪蒂BE，大約行駛5000-10000公裡後，寶馬燒機油的情況就會消失。這樣的答案，對於國內車友來說，只有四個字：難以置信。
事實勝於雄辯。德國人再一次用他們嚴謹、細致、技術與品質，證實，無需大修，即可解決燒機油。很多車友在真正使用德國瑪蒂燒機油解決方案後說， 他們見證了難以置信的神奇，希望更多車友嘗試，擺脫燒機油之苦。
無數車友都知道，免拆修，解決汽車問題，是趨勢；只是沒想到，他已經來到大家身邊。
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